距离美国航空公司与全美航空公司正式宣布合并尚不足一年，正式出任合并后新美国航空集团CEO刚刚两个多月的白伟德（Doug Parker），将他接手这家全球最大航企之后的第一次海外访问目标放在了中国。
“我们目前已经成为世界上最大的航空公司，然而亚洲和中国并没有得到预期的地位，因此未来我们会努力改善这样的情况。”尽管白伟德此前执掌的全美航空公司并没有开通亚太地区的业务，但美国几大航空公司在跨太平洋[5.52% 资金 研报]航线上的迅速扩张，以及亚太地区航空业持续增长所蕴含的市场潜力，使得全新的美国航空公司（下称美航）必须回过头来重新审视这一区域的价值所在。
竞逐太平洋航线
“很高兴地看到我们目前正在运营的三个每日一班中美航线即将变成五个，”与白伟德一同来到中国访问的美国航空集团总裁郭斯杰（Scott Kirby）2月12日接受本报记者专访时表示。
美航于12日宣布交通运输部中国民用航空局（下称民航局）已经正式批准了其开通上海浦东国际机场-达拉斯/沃斯堡国际机场每日直航航线的申请。根据 计划，美航将于今年6月12日开通此条航线，并采用三舱配置的波音777-200客机执飞。加上将于同期开航的香港-达拉斯航线，美航将在中美航线上增加 超过60%的运力。
值得注意的是，此条新航线将是连接中国与达拉斯/沃斯堡之间的第一条航线。作为美航在北美地区最大的航空枢纽所在地，达拉斯有密集的航线网络连接美国大陆和加拿大的近90个城市，同时在拉丁美洲及南美也有航点和航线网络的优势。
为了实现与全美航空公司合并的目标，美航被迫放弃了在纽约和华盛顿的上百个航班时刻。但美航同样受益于合并，新公司得以获得凤凰城、夏洛特、费城和华盛顿国家机场这些前全美航空运营枢纽的权益，此外包括全美航空的跨大西洋[1.22% 资金 研报]航线网络以及美航自身在拉美地区的优势，使得其终于可以将更多精力放在加强跨太平洋航线这一业务短板上。
根据美国交通部发布的数据显示，截至去年年底中国大陆和美国本土之间一共有25条直飞航线，由3家美国航空公司和4家中国航空公司执飞，从中国大陆的三个航点通往美国本土的八个航点。而今年内包括中国国际航空股份有限公司、海南航空[1.67% 资金 研报]股份有限公司以及美国联合航空公司在内的几家公司都有计划开通新的中美直航航线，竞争可谓异常激烈。
然而从航班的客座率看来，北京、上海与纽约、旧金山以及洛杉矶等热门航点之间的航线依然长期保持着接近甚至超过90%的高客座率，在暑期等旺季甚至经常会出现满座或超售等状况。而随着签证的进一步放开以及经贸、旅游的增长，仍存在较大的市场潜力，成为中美航空公司竞相增加运力的重点市场。
“很多规模比我们小的航空公司在中国的业务规模都比我们要大，这也是我们亟须在中国市场建立起足够的地位和影响的原因，”白伟德在接受本报记者专访 时透露，尽管中国目前还是美航一个比较小的市场，但未来亚太区的重点将在此，“我们还将继续与中国的民航监管机构谈航权和时刻的问题，未来增长的空间还取 决于谈判的结果。”
Copyright © 2008-2024 www.zhaopinChina.com. All Rights Reserved. | 粤ICP备11064537号
阅读（
互联网 
2014-03-22 19:07:20 
